DIAGNOSTIC COMPLET – Porsche 911 SC 3.0 – Injection K-Jetronic

⚠️ Important :Ne jamais commencer par des réglages (CO / ralenti / vis du plateau).Toujours diagnostiquer dans l’ordre ci-dessous → sinon résultats FAUX.

ÉTAPE 0 – Symptômes moteur (orientation rapide)

Voici les indices les plus parlants :

Symptôme	Cause probable
Ralenti instable	Prise d’air / WUR / doseur
Démarrage à froid difficile	Injecteur de départ / WUR
Démarrage à chaud impossible	Accumulateur / clapet anti-retour
Manque de puissance	WUR / doseur / pompe
Trous à l’accélération	Plateau sonde / prise d’air / WUR
Odeur d’essence	Trop riche (WUR), injecteur qui pisse
À-coups	Débitmètre d’air (plateau), pression irrégulière

Maintenant place au diagnostic pro complet.

ÉTAPE 1 — VÉRIFIER L’ÉTANCHÉITÉ D’AIR (PRIORITÉ ABSOLUE)

Le K-Jetronic ne tolère aucune prise d’air, même minime.

Test à la fumée

Injecter de la fumée dans :

• boîte à air

• admission

• reniflard

Vérifier :

• soufflet admission

• joints pipes

• durites dépression

• valve de ralenti

• décanteur huile

• clapet anti-retour boîtier d’air (pop-off s’il y en a un)

➡️ Si une fuite est trouvée → réparer → reprendre le diagnostic.

ÉTAPE 2 — MESURE DES PRESSIONS D’ESSENCE

(c’est le cœur du diagnostic)

Utiliser un kit manomètre K-Jetronic.

TEST 2 : Pression SYSTÈME

Moteur OFF, pompe ON

• Valeur attendue : 5,0 à 5,4 bar

➡️ Si < 4,8 bar → pompe faible / filtre bouché / doseur fatigué➡️ Si > 5,8 bar → régulateur interne doseur bloqué

TEST 3 : Pression de COMMANDE à froid (WUR)

Moteur froid (~20°C)

• Attendu : 1,0 à 1,5 bar

➡️ Si trop basse → trop riche → WUR bloqué ouvert➡️ Si trop haute → trop pauvre → WUR encrassé / membrane fatiguée

TEST 4 : Pression de COMMANDE à chaud

Après 3 à 5 minutes de chauffe :

• Attendu : 3,4 à 3,8 bar

➡️ Si reste basse → manque de puissance / odeurs essence➡️ Si trop haute → moteur sèche / trous / chauffe

TEST 5 : Pression RÉSIDUELLE (accumulateur)

Couper le moteur, mesurer la chute de pression :

• après 10 min → ≥ 1,3 bar

• après 20 min → ≥ 0,7 bar

➡️ Si chute → accumulateur HS ou clapet anti-retour pompe HS➡️ Symptôme typique : démarrage à chaud impossible

ÉTAPE 3 — TESTS DU WUR

Si les pressions ne sont pas conformes → WUR suspect.

TEST WUR 1 : résistance interne

Entre 20 et 26 Ω selon WUR.

TEST WUR 2 : chauffage du WUR

La pression doit monter progressivement sur 5 minutes.

➡️ Si la pression monte trop vite → mélange trop pauvre➡️ Si la pression ne monte pas → WUR bloqué / élément chauffant HS

TEST WUR 3 : capillaire / membrane

Si la pression est instable → membrane interne fissurée.

ÉTAPE 4 — VÉRIFICATION DOSEUR-DISTRIBUTEUR

TEST DOSEUR 1 : équilibrage des débits injecteurs

Démonter les 6 injecteurs → brancher dans éprouvettes → actionner la pompe → lever plateau sonde.

Tolérance :➡️ ±10 % max entre les 6 cylindres

Si un cylindre a moins → lamelle ou canal bouché.

TEST DOSEUR 2 : piston doseur

Soulever légèrement le plateau :

• piston doit bouger sans point dur

• retour franc

Si collant → nettoyage pro nécessaire.

ÉTAPE 5 — TEST DU PLATEAU SONDE (débitmètre d’air)

TEST 1 : centrage

Le plateau doit être parfaitement centré dans son venturi.

TEST 2 : mouvement

• Montée ultra fluide

• Pas de frottement

• Retour immédiat

Si dur → axe ou articulation encrassés.

TEST 3 : hauteur au repos

Tolérance : 0,5 mm ± 0,1 mm en dessous du bord du venturi.

Un plateau trop bas OU trop haut = mélange faussé.

ÉTAPE 6 — TEST DES INJECTEURS MÉCANIQUES

TEST 1 : pression d’ouverture

Doit être entre : 3,5 et 4,2 bar

TEST 2 : jet

Jet en cône fin, régulier, sans gouttelettes.

TEST 3 : étanchéité

Injecteur ne doit pas couler au repos.

➡️ Si coulure → remplacer immédiatement.

ÉTAPE 7 — TEST D’ENRICHISSEMENT À FROID

Injecteur de départ à froid

Doit pulvériser pendant :

• 1 à 3 secondes

• Température < 35°C

  
  

Thermo-contact

• Valeur : proche de 0 Ω à froid

• Coupe l’injecteur à chaud

Si injecteur fonctionne à chaud → moteur très riche, impossible à régler.

ÉTAPE 8 — ALLUMAGE (étape souvent oubliée mais essentielle)

Si les pressions sont bonnes mais le moteur tourne mal → vérifier allumage.

TEST 1 : avance à l’allumage

Valeur à 950 rpm : 5° ATDC (varie selon année)

TEST 2 : capsule de dépression

• capsule avance → avance l’allumage

• capsule retard → retarde l’allumage

• 
  

TEST 3 : faisceau / tête / doigt

Les composants doivent être récents ou testés.

ÉTAPE 9 — RÉGLAGE FINAL (uniquement quand TOUT est OK)

Réglage CO à chaud

• 2,5 à 3,0 %

Ralenti

• 900–950 tr/min

Vérification plateau sonde

Ne jamais forcer ni tordre.Ajuster uniquement la vis dédiée si absolument nécessaire.

ARBRE DÉCISIONNEL RAPIDE (SYNTHÈSE)

? Ralenti instable

→ 1) Prises d’air→ 2) Pression commande (WUR)→ 3) Doseur

? Démarrage à froid difficile

→ 1) Injecteur départ à froid→ 2) Thermo-contact→ 3) WUR

? Démarrage à chaud impossible

→ 1) Accumulateur→ 2) Clapet anti-retour→ 3) Pression résiduelle

? Manque de puissance

→ 1) Pression commande haute (WUR)→ 2) Doseur encrassé→ 3) Plateau sonde dur

? Trous à l'accélération

→ 1) Plateau sonde→ 2) Prise d’air→ 3) Pression irrégulière (pompe)

CONCLUSION DU DIAGNOSTIC

En suivant cette méthode dans l’ordre, vous obtiendrez un diagnostic sûr à 100 %.